07-Maa-2009

Onveiligheid troef!

Vlaams Belang trekt aan de alarmbel. Het is al eerder geweten dat het gemeentebestuur liever ons belastingsgeld besteed aan prestigieuze projecten dan aan investeringen die onze veiligheid ten goede komen. Wegenwerken, herstellingen en infrastructuurwijzigingen worden zo lang mogelijk uitgesteld. En vooral, hoe verder verwijderd van het centrum van Ternat, hoe minder het gemeentebestuur geneigd is om in te grijpen.

Het gemeentebestuur heeft namelijk een grote drang naar centralisatie. Zoveel mogelijk dure projecten (terrein en kantine voor fusieploeg KSKL Ternat, dienstencentrum, nieuwe bibliotheek,…) worden naar hartje Ternat getrokken. Dit zal twee duidelijke gevolgen hebben. Ten eerste raakt het centrum van Ternat oververzadigd de volgende jaren. Want het kan positief lijken om alles te centraliseren, maar wat met de extra verkeersdrukte en parkeergelegenheid? Wat met de bereikbaarheid? Er zijn nu reeds verkeersproblemen. En ten tweede, de overige inwoners hoeven niet op de aandacht van dit gemeentebestuur te rekenen. Vooral Wambeek en Sint-Katherina-Lombeek laat hen koud. Lijst van de Burgemeester (LVB) doet er ook niets aan om dit te ontkennen. De onvrede bij de inwoners groeit. Wij geven alvast enkele pijnpunten aan in ‘Den Bos’, het Lombeekse gehucht waar het gemeentebestuur de laatste jaren vrijwel niets geïnvesteerd heeft in verkeersveiligheid.

Pijnpunt nummer 1 = brug Nieuwbaan

Eind 2007 klaagde schepen Jean Dooms in de pers dat Vlaams Belang aan ‘stemmingmakkerij’ deed door mensen angst aan te jagen betreffende de staat van de brug. Echter, toen we de schepen confronteerden met deze problematiek tijdens de gemeenteraad van januari 2008, was hij plots wel bereid te luisteren. Er is misschien niet onmiddellijk instortingsgevaar, maar de risico’s op de brug worden erg onderschat door het gemeentebestuur.

· Slechte verlichting op de brug: vooral naar midden van de brug toe is de zichtbaarheid bijzonder slecht.

· Veel te smalle voetpaadjes (zo’n 50 à 60 cm), die het vooral levensgevaarlijk maken om samen met kinderen de brug over te steken.

· Inferieure staat van deze voetpaadjes, waardoor zeer grote plassen ontstaan, soms over de hele breedte van het voetpaadje.

· Slechte overgang van het brugvoetpaadje naar het voetpad, waardoor oudere mensen en mindervaliden soms een stuk over de weg moeten gaan, en dit terwijl auto’s met hoge snelheid komen aangereden.

· Bijzonder glad wegdek, die het bij ijzel één van de gevaarlijkste plekken van Ternat maakt.

· De hellingsgraad van de brug is groter dan die van doorsnee brug, hetgeen de zichtbaarheid en dus verkeerssituatie aan kruispunt met Sluisvijverstraat zeer gevaarlijk maakt. Gelukkig tot nog toe enkel met blikschade tot gevolg…

Vlaams Belang weet dat dit niet volledig in handen is van de gemeente. In 2010 plant Infrabel een nieuwe brug te laten bouwen op deze plaats. Echter, plannen zijn maar plannen. In januari 2008 werd het voorstel van VB Ternat unaniem goedgekeurd om in de tussentijd de wegmarkering te verbeteren, enkele kleine verbeteringswerken uit te voeren aan de staat van de voetpaadjes op de brug, en de belichting op de brug gevoelig te verbeteren. Het gemeentebestuur ondernam nadien vrijwel niets. Nochtans, het zou niet het eerste geval zijn waar na een ongeval het gemeentebestuur beschuldigd wordt van nalatigheid…

Bijgevoegde foto

Pijnpunt nummer 2 = verkeerssituatie station Essene-Lombeek

Eind 2008 voerde de NMBS grote werken uit aan de perrons van het station Essene-Lombeek. Het perron waar de mensen de trein richting Brussel nemen, werd daarbij aan de andere kant van de Sluisvijverstraat aangebouwd. Met het nodige extra gevaar, want meer mensen dienen nu aan de spooroverweg de straat over te steken, vooral ook omdat de stationsparking aan de andere kant gelegen is. De veiligheid op het perron dient door de NMBS gewaarborgd te worden, maar de veiligheid op de weg tussen parking en perron is de verantwoordelijkheid van de gemeente. Hier stellen we vast dat:

· de verlichting aan de spooroverweg nog onvoldoende is;

· er totaal geen sprake is van een zebrapad in de buurt van de spooroverweg;

· er geen bereidheid is bij het gemeentebestuur om van de stationsomgeving een zone 30 te maken, ondanks de gevaarlijke situatie voor voetgangers;

· men geen maatregelen neemt tegen het volledig blokkeren van de voet/fietspaden door geparkeerde auto’s;

· er soms chaos ontstaat omdat gemeentebestuur en NMBS geen oplossing hebben voor kortparkeerders die vrienden of familie willen oppikken;

· de spooroverweg niet recht op recht ligt ten opzichte van de Sluisvijverstraat komt, sinds lang een structureel probleem waardoor auto’s wel eens over het voet/fietspad razen bij het ontwijken van tegenliggend verkeer, en soms rakelings een voetganger passeren;

· de kruispunten van de Sluisvijverstraat met de Affligemstraat, en iets verderop met de Spoorwegbaan, gevaarlijke verkeerspunten zijn.

De onveilige en soms chaotische situatie is niet de fout van de autochauffeurs, maar wel door een passief gedrag bij het gemeentebestuur. Wij vinden dat de treinreiziger en de voetganger recht heeft op veiligheid! En dan dringen enkele infrastructuurwijzigingen zich op, net zoals die ondertussen reeds gepland zijn aan de stationsomgeving van Ternat. Echter, ook daar is het nog wachten op de concrete uitwerking van het zo mooi aangekondigde project.

Bijgevoegde foto

Pijnpunt nummer 3 = voet/fietspaden

Het uitblijven van noodzakelijke herstellingen resulteerde in een slechte staat van diverse voet- en fietspaden. Veel van deze aan te leggen of te herstellen voet- en fietspaden (bv. Bosstraat, Affligemstraat) staan reeds lang op de planning, maar over het algemeen hebben deze werken al jaren achterstand. Geen plaatselijk fenomeen, want het gemeentebestuur heeft hier in heel Ternat te weinig aandacht voor. Het blijft ons opvallen hoe herstellingen aan voet/fietspaden steeds worden aangekondigd in de begroting, maar nadien wegvallen of uitgesteld worden vanwege een tekort aan middelen…